造车新势力“2019期中考试”成绩出炉:诱人的绝命“交付量” | K?Data

  乐逍遥2019.8.20我要分享

  

  造车新势力交出2019年“期中考”成绩单,然而根据交强险数据显示,上半年中国造车新势力无一家累计销量破万辆,相比于传统汽车企业比亚迪、吉利、广汽传祺和上汽乘用车等企业,这些新势力确实有些雷声大,雨点小。

  作 者 | 甄 瑶编 辑 | 范渊博出 品 | 汽车K线随着2018年“试水”结束和万辆交付赌局热潮褪去,造车新势力进入2019年之后便开始了真正资格赛。都说起跑线前人人平等,但上半年已过,却没有一家造车新势力在诱人的“交付量”面前,拿出好成绩。也难怪,第一波套现圈钱之后,造车新势力出现了融资难的局面。据汽车K线统计,曾经夸张的数十上百家造车新势力中,截至目前仅有寥寥几家实现交付,包括:蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途等。而这其中,即使是“佼佼者”蔚来、威马和小鹏,今年上半年的销量也均未能过万辆,与去年下半年超过万辆的业绩数据相比,显得后继乏力。此外,今年上半年造车新势力可谓是众矢之的,也对造车新势力在消费者和投资者心中造成了影响,影响购车信心和消费者对其的看法。例如:小鹏汽车遭遇大批车主维权;蔚来汽车不到2个月内发生3起车辆自燃事故,召回超过4800辆存在质量缺陷的汽车;威马因延迟交付、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题遭到车主们的质疑,由此引发了较大规模的退订风波……一系列事件,让造车新势力频繁遭遇信誉危机。那么,造车新势力2019年上半年销量如何?市场环境和政策环境变化之下,造车新势力该如何续命?从上半年交付情况来看,投资者还有没有信心?上半年交付数量无一破万全国乘联会数据显示,2019年1-6月新能源汽车累计销量达到57万辆,同比增幅高达65%。但是,对于造车新势力来说,情况并不容乐观。整个上半年,新势力品牌销量只占整个新能源纯电动汽车销量的9%,而且蔚来、威马、小鹏还占了绝大多数份额,其余新势力厂家的销量成绩都非常惨淡。根据交强险数据显示,今年上半年,威马EX5以累计交强险上牌量8536辆的成绩位居第一,逆袭去年风头正劲的小鹏汽车、蔚来汽车。

  其中,小鹏汽车G3上半年累计交强险上牌量为8491辆,位居第二;蔚来汽车ES6、ES8两款车的上半年累计上牌量为7651辆,位居第三;哪吒N01累计交强险上牌量3817辆,排在第四;新特汽车、云度汽车销量未过千辆;奇点汽车、国能汽车交强险数据仅有个位数,与前三名形成较大反差。引人注意的是,新特汽车今年1-6月份交强险销量仅为846辆,相比2018年的数字:2832辆,不及三成;同样去年交强险销量达到6093辆的云度汽车,今年上半年销量仅为445辆,半年销量仅为去年的7.3%,凸显出这些企业正面临市场、企业经营和产品品牌等诸多问题炙烤。一直以来,造车新势力都自带流量,回顾2019年上半程亦如此。

  作为上半年的新势力状元,威马汽车在2019年伊始,也蒙上一层阴影,出现低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低,以及部分充电桩不匹配等问题。实际上,自2018年10月以来,因汽车自燃、延迟交付、“隐瞒”补贴政策等事件,威马汽车频频遭遇退订,原定于2018年年底交付的1万辆目标因此一拖再拖。随着首批汽车交付目标的失败,威马汽车俨然失去气场。今年2月,威马汽车全面启动“新春升级计划”,免费为车辆进行升级。就在此次“变相召回”前,威马汽车曾因质量问题饱受诟病。紧随其后的小鹏汽车曾一度光鲜,如今却被各种维权新闻缠身,由于换代过快、价格重叠,造成部分因延迟交付提车不久的老款G3车主进行维权申诉,小鹏不得不紧急采取补偿措施来平息众怒。

  近日在小鹏的车上发现订书钉,更是引起舆论轩然大波。有人甚至将其与特斯拉用胶带固定摄像头相提并论,认为这有违汽车制造可靠性、一致性的标准。这一系列负面事件也是导致造车新势力今年上半年销量锐减,几乎全都无法完成年度销量目标原因之一。

  像威马汽车目标在2019年交付达到10万辆,但其今年上半年销量未足万辆;蔚来年初定下全年销量4万-5万辆的目标,目前完成量不到20%;小鹏汽车也只完成了全年目标的24%;零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标,到2020年计划实现20万辆销量目标,但其目前仅交付10辆S01车型。值得一提的是,造车新势力与传统车企新能源交付量相比反差尤为明显。上半年造车新势力交付量总和约3万辆,而江淮、吉利、比亚迪等今年上半年销量分别达到了3.91万辆、5.76万辆和14.57万辆。在中国汽车流通协会崔东树看来,造车新势力处境是非常艰难的,虽然2019年将是大批品牌退出的开始,但市场格局还未定下来,一些品牌可能会因突发不确定因素突然掉队,也可能会有品牌趁机快速上位。亏损无法避免,交付能力成为关键实际上,持续亏损是造车新势力们所面临的共同问题。众所周知,造车作为重资产行业,注定是一条烧钱的赛道,需要有充足的“弹药”维持下去。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示,一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。可现在,这种说法显得很幼稚,不然他也不会舍弃上海,北上融资筹钱。由于主营业务表现不佳,却不断的烧钱,蔚来在美国上市公司已经很难融资。据公开资料显示,中国造车新势力的融资规模已超过2000亿元。其中,蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、理想汽车、爱驰、电咖、前途等造车新势力,融资总额已经超过1000亿元。但就目前而言,这些资金还是远远不够。以蔚来汽车为例,其财报显示持续烧钱造成了大规模亏损,2016年-2018年,三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元,累计亏损额已达到172.3亿元,而毛利率持续为负数。

  据蔚来汽车发布一季度报显示,2019年一季度其总营收为16.3亿元,上一季度为34.36亿元;净亏损26.236亿元,同比增长71.4%。另一方面,蔚来汽车在资本市场表现也持续低迷,股票破发后在3美元上下徘徊,截至8月20日,蔚来股价报收3.00美元。 对于造车来说,人民币的单位必须从“百亿”起算。蔚来汽车作为造车新势力的排头兵,4年IPO上市、9次融资、超过300亿元人民币的投入,然而终究抵不过连年亏损、业绩下滑、官司纠纷、接连起火,口碑也一落千丈。因此,投资者渐渐对造车新势力能否实现盈利的能力失去了信心。即使造车新势力PPT讲的再漂亮,吹嘘产品实力再强,也不会激发人们对造车新势力盈利潜力的信心。

  中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示:“现在造车新势力已经相当于进行了第一轮淘汰,如果未能批量交付的,下一步将很困难。”由此可见,交付能力已然成为评价一家新能源车企的关键所在。虽然,2019年已过半,但是造车新势力竞赛将更加激烈,那些没有真技术,交付能力差的造车新势力,秋后或将“问斩”。强劲的后来者们同样作为造车新势力,以理想、爱驰汽车等为代表的造车新势力第二冲击波,下半年将进入集中交付期。其中,爱驰汽车正在按部就班地完成既定计划,将于第四季度正式交付爱驰U5。该公司需找到自身产品与竞争品的差异优势,来抢夺更大的市场份额。被吉利董事局主席李书福点赞的李想,则正在做交付前的最后准备,其中大型7座SUV理想one将于第四季度正式交付用户,理想所采用的增程式技术路线,也被一些传统汽车厂商所认可。

  此外,今年7月31日,“征收”了东风悦达企业工厂造车的华人运通,发布了首款量产定型车高合HiPhi 1,该车将于明年下半年试生产,2021年上半年生产,该车不论从设计理念,人工智能配置,还是5G,融合智能道路和城市,都相较目前造车新势力更为突出。绿驰汽车与长安汽车达成合作造车协议,首款紧凑型SUV绿驰M500也将于第四季度上市预售。可以看出,下半年造车新势力紧凑型SUV纯电动车市场将有大批竞争者涌入,惨烈厮杀不可避免。

  看惯了前辈们的各种招数,了解纯电动汽车发展的陷阱,知晓了消费者对其的态度,强劲的后来者们,能够成为一股新鲜力量,为名声日渐不好的造车新势力挽回颓势和声誉吗?当潮水退去的时候,你才知道到底谁在裸泳!这场轰轰烈烈的造车势力,谁将寂寞了繁华,埋葬了天涯,散尽一身的戎甲?收藏举报投诉

  

  造车新势力交出2019年“期中考”成绩单,然而根据交强险数据显示,上半年中国造车新势力无一家累计销量破万辆,相比于传统汽车企业比亚迪、吉利、广汽传祺和上汽乘用车等企业,这些新势力确实有些雷声大,雨点小。

  作 者 | 甄 瑶编 辑 | 范渊博出 品 | 汽车K线随着2018年“试水”结束和万辆交付赌局热潮褪去,造车新势力进入2019年之后便开始了真正资格赛。都说起跑线前人人平等,但上半年已过,却没有一家造车新势力在诱人的“交付量”面前,拿出好成绩。也难怪,第一波套现圈钱之后,造车新势力出现了融资难的局面。据汽车K线统计,曾经夸张的数十上百家造车新势力中,截至目前仅有寥寥几家实现交付,包括:蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途等。而这其中,即使是“佼佼者”蔚来、威马和小鹏,今年上半年的销量也均未能过万辆,与去年下半年超过万辆的业绩数据相比,显得后继乏力。此外,今年上半年造车新势力可谓是众矢之的,也对造车新势力在消费者和投资者心中造成了影响,影响购车信心和消费者对其的看法。例如:小鹏汽车遭遇大批车主维权;蔚来汽车不到2个月内发生3起车辆自燃事故,召回超过4800辆存在质量缺陷的汽车;威马因延迟交付、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题遭到车主们的质疑,由此引发了较大规模的退订风波……一系列事件,让造车新势力频繁遭遇信誉危机。那么,造车新势力2019年上半年销量如何?市场环境和政策环境变化之下,造车新势力该如何续命?从上半年交付情况来看,投资者还有没有信心?上半年交付数量无一破万全国乘联会数据显示,2019年1-6月新能源汽车累计销量达到57万辆,同比增幅高达65%。但是,对于造车新势力来说,情况并不容乐观。整个上半年,新势力品牌销量只占整个新能源纯电动汽车销量的9%,而且蔚来、威马、小鹏还占了绝大多数份额,其余新势力厂家的销量成绩都非常惨淡。根据交强险数据显示,今年上半年,威马EX5以累计交强险上牌量8536辆的成绩位居第一,逆袭去年风头正劲的小鹏汽车、蔚来汽车。

  其中,小鹏汽车G3上半年累计交强险上牌量为8491辆,位居第二;蔚来汽车ES6、ES8两款车的上半年累计上牌量为7651辆,位居第三;哪吒N01累计交强险上牌量3817辆,排在第四;新特汽车、云度汽车销量未过千辆;奇点汽车、国能汽车交强险数据仅有个位数,与前三名形成较大反差。引人注意的是,新特汽车今年1-6月份交强险销量仅为846辆,相比2018年的数字:2832辆,不及三成;同样去年交强险销量达到6093辆的云度汽车,今年上半年销量仅为445辆,半年销量仅为去年的7.3%,凸显出这些企业正面临市场、企业经营和产品品牌等诸多问题炙烤。一直以来,造车新势力都自带流量,回顾2019年上半程亦如此。

  作为上半年的新势力状元,威马汽车在2019年伊始,也蒙上一层阴影,出现低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低,以及部分充电桩不匹配等问题。实际上,自2018年10月以来,因汽车自燃、延迟交付、“隐瞒”补贴政策等事件,威马汽车频频遭遇退订,原定于2018年年底交付的1万辆目标因此一拖再拖。随着首批汽车交付目标的失败,威马汽车俨然失去气场。今年2月,威马汽车全面启动“新春升级计划”,免费为车辆进行升级。就在此次“变相召回”前,威马汽车曾因质量问题饱受诟病。紧随其后的小鹏汽车曾一度光鲜,如今却被各种维权新闻缠身,由于换代过快、价格重叠,造成部分因延迟交付提车不久的老款G3车主进行维权申诉,小鹏不得不紧急采取补偿措施来平息众怒。

  近日在小鹏的车上发现订书钉,更是引起舆论轩然大波。有人甚至将其与特斯拉用胶带固定摄像头相提并论,认为这有违汽车制造可靠性、一致性的标准。这一系列负面事件也是导致造车新势力今年上半年销量锐减,几乎全都无法完成年度销量目标原因之一。

  像威马汽车目标在2019年交付达到10万辆,但其今年上半年销量未足万辆;蔚来年初定下全年销量4万-5万辆的目标,目前完成量不到20%;小鹏汽车也只完成了全年目标的24%;零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标,到2020年计划实现20万辆销量目标,但其目前仅交付10辆S01车型。值得一提的是,造车新势力与传统车企新能源交付量相比反差尤为明显。上半年造车新势力交付量总和约3万辆,而江淮、吉利、比亚迪等今年上半年销量分别达到了3.91万辆、5.76万辆和14.57万辆。在中国汽车流通协会崔东树看来,造车新势力处境是非常艰难的,虽然2019年将是大批品牌退出的开始,但市场格局还未定下来,一些品牌可能会因突发不确定因素突然掉队,也可能会有品牌趁机快速上位。亏损无法避免,交付能力成为关键实际上,持续亏损是造车新势力们所面临的共同问题。众所周知,造车作为重资产行业,注定是一条烧钱的赛道,需要有充足的“弹药”维持下去。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示,一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。可现在,这种说法显得很幼稚,不然他也不会舍弃上海,北上融资筹钱。由于主营业务表现不佳,却不断的烧钱,蔚来在美国上市公司已经很难融资。据公开资料显示,中国造车新势力的融资规模已超过2000亿元。其中,蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、理想汽车、爱驰、电咖、前途等造车新势力,融资总额已经超过1000亿元。但就目前而言,这些资金还是远远不够。以蔚来汽车为例,其财报显示持续烧钱造成了大规模亏损,2016年-2018年,三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元,累计亏损额已达到172.3亿元,而毛利率持续为负数。

  据蔚来汽车发布一季度报显示,2019年一季度其总营收为16.3亿元,上一季度为34.36亿元;净亏损26.236亿元,同比增长71.4%。另一方面,蔚来汽车在资本市场表现也持续低迷,股票破发后在3美元上下徘徊,截至8月20日,蔚来股价报收3.00美元。 对于造车来说,人民币的单位必须从“百亿”起算。蔚来汽车作为造车新势力的排头兵,4年IPO上市、9次融资、超过300亿元人民币的投入,然而终究抵不过连年亏损、业绩下滑、官司纠纷、接连起火,口碑也一落千丈。因此,投资者渐渐对造车新势力能否实现盈利的能力失去了信心。即使造车新势力PPT讲的再漂亮,吹嘘产品实力再强,也不会激发人们对造车新势力盈利潜力的信心。

  中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示:“现在造车新势力已经相当于进行了第一轮淘汰,如果未能批量交付的,下一步将很困难。”由此可见,交付能力已然成为评价一家新能源车企的关键所在。虽然,2019年已过半,但是造车新势力竞赛将更加激烈,那些没有真技术,交付能力差的造车新势力,秋后或将“问斩”。强劲的后来者们同样作为造车新势力,以理想、爱驰汽车等为代表的造车新势力第二冲击波,下半年将进入集中交付期。其中,爱驰汽车正在按部就班地完成既定计划,将于第四季度正式交付爱驰U5。该公司需找到自身产品与竞争品的差异优势,来抢夺更大的市场份额。被吉利董事局主席李书福点赞的李想,则正在做交付前的最后准备,其中大型7座SUV理想one将于第四季度正式交付用户,理想所采用的增程式技术路线,也被一些传统汽车厂商所认可。

  此外,今年7月31日,“征收”了东风悦达企业工厂造车的华人运通,发布了首款量产定型车高合HiPhi 1,该车将于明年下半年试生产,2021年上半年生产,该车不论从设计理念,人工智能配置,还是5G,融合智能道路和城市,都相较目前造车新势力更为突出。绿驰汽车与长安汽车达成合作造车协议,首款紧凑型SUV绿驰M500也将于第四季度上市预售。可以看出,下半年造车新势力紧凑型SUV纯电动车市场将有大批竞争者涌入,惨烈厮杀不可避免。

  看惯了前辈们的各种招数,了解纯电动汽车发展的陷阱,知晓了消费者对其的态度,强劲的后来者们,能够成为一股新鲜力量,为名声日渐不好的造车新势力挽回颓势和声誉吗?当潮水退去的时候,你才知道到底谁在裸泳!这场轰轰烈烈的造车势力,谁将寂寞了繁华,埋葬了天涯,散尽一身的戎甲?